奇骏智能科技进化

文章阐述了关于奇骏智能科技进化，以及奇骏智能科技进化史的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、拒绝“躺平”,东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场
• 2、奇骏e-POWER:“新时代家用SUV”的究极形态?
• 3、试驾奇骏e-POWER:超混电驱+四驱,还是王者的味道
• 4、主流合资SUV中最后一个换代,奇骏还是那个差不多先生吗?
• 5、奇骏三缸发动机怎么样?

拒绝“躺平”,东风日产用超混电驱奇骏破局混动市场

但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选择迎难而上，用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场。 为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品，具备三大核心技术优势，同时又加持了一个颇具诚意的定价。

东风日产对超混电驱奇骏的期望也很简单：那就是要重塑合资SUV的价值标准，打破现在固有的定价体系。说白了，这次东风日产为了让奇骏重回主流市场，把原本的两个高利润卖点——一个是混动、一个是四驱——合到一款车型上，再给出一个竞品两驱燃油车的价格去竞争。

除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明反差。但在东风日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数，让发动机始终处于最经济的补能运行模式，从而达到省油的目的。

奇骏e-POWER:“新时代家用SUV”的究极形态?

奇骏e-POWER的外观、内饰，基本与燃油版车型保持一致。2706mm的轴距或许在竞品尽量往大了做的当下算不上突出，但车内空间也足够满足中国家庭用户所需。V-Motion 0家族式设计语言不能给人以惊艳的感觉，但久看不厌的时尚大气风格辅以部分充满科技感的细节点缀，也正是国内家庭用户所需。

写到最后，经过上述分析，我们可以发现超混电驱奇骏这台车确实是一款非常适合家用的SUV，相比之下它无论是颜值、还是内饰部分的智能化体验，还是空间方面、动力方面、舒适性方面、燃油经济性方面，这台车貌似还真就做到了完美均衡的产品力。

不过，如果日产愿意拿出破釜沉舟的勇气，把四驱奇骏e-POWER的价格做到23-25万之间，那个人认为它将成为目前合资紧凑型SUV最好的选择之一。

对了，超混电驱奇骏依然用上了日产祖传的“大沙发”，即同级独有的Multi Layer人体工学座椅，这为家用SUV的舒适性加分不少。既然定位为家用SUV，超混电驱奇骏的内饰也在营造家用的舒适感。比如说悬浮式中控屏、电子挡把的加入，实现了删繁就简，配合着黑/云雾蓝配色，给人一种清爽的感觉。

此外，第二代e-POWER所使用的三元锂离子功率型动力电池，具有小型化、轻量化、高效化的特点，能闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍以上。除了效率更高之外，也不会对车辆内部有任何空间上的侵略，不会影响空间的使用效率，这对于一台家用SUV来说至关重要。

最后，我在开了1个月的超混电驱奇骏之后，我也想给大家说说真心话，我觉得在20万级的SUV里，超混电驱奇骏是最具有性价比的选择。首先，这款车搭载日产特有的第二代e-POWER技术，驾驶起来如同电动车，还不像电动车一样需要充电，更适合现如今的出行环境。

试驾奇骏e-POWER:超混电驱+四驱,还是王者的味道

除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明反差。但在东风日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数，让发动机始终处于最经济的补能运行模式，从而达到省油的目的。

e-POWER与e-4ORCE，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感，犹如此季节江西为数不多的艳阳天，清爽且不粘腻。

至于驾乘感受，奇骏e-POWER也有提升，因为百分百电驱动的缘故，车辆的加速感非常平顺，动力也有显著提高，零百加速只需要9秒。且因为e-4ORCE雪狐电四驱的加持，无论是市区走走停停还是在蜿蜒的山路驾驶，你都能感受到车辆更为稳健的车身状态。

主流合资SUV中最后一个换代,奇骏还是那个差不多先生吗?

1、但这也恰恰是奇骏自2014年换代以来热销的核心原因。 在那个主流紧凑型SUV竞争并不充分的时候，动力不错、驾乘舒适、空间上乘、四驱优秀、价格也颇有竞争力的第三代奇骏，很容易吸引潜在的上一代中产消费者。而在汽车之家2014年对合资紧凑型SUV大横评中第一名的成绩，甚至在当时成为了部分经销商加价的理由。

奇骏三缸发动机怎么样?

因为大家都无法接受三缸发动机，这种发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷，虽然如今的技术能保障三缸车辆在前几年尽量不抖，但是三五年以后还抖不抖就没有人能说得准了，因此三缸发动机的稳定性和可靠性可能比不上四缸发动机。对于日产奇骏三缸车型，大多人意见是不推荐、不值得、不尝试。

三缸发动机因其轻巧，减少了零部件，有助于降低整车重量，从而提升燃油效率，具有明显的优势。体积紧凑，易于适应紧凑车型的安装空间，降低油耗，对空间利用更有效。噪音和振动较小，提高了乘客的乘坐舒适性。

分布：三缸发动机的三个活塞不可能和上面一样，抖动抑制不了；四缸发动机，1缸和4缸，2缸和3缸同上，可以抑制抖动。

三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。

首先，三缸发动机由于其三个气缸的配置，相比四缸发动机少了一个燃烧室，这就使得其在油耗方面有所降低，并且在日常保养上相对更为简易。其较小的体积和重量也有助于提升燃油经济性，以及优化动力输出效率。然而，在动力和稳定性方面，四缸发动机则展现出明显优势。

关于奇骏智能科技进化，以及奇骏智能科技进化史的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。